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가로등 충돌 시험 ○ 가로등(지주) 차량 충돌 시험(정면) 가로등 충돌 시험
복주식 소형 지주 충돌 시험 ○ 복주식 소형 지주 충돌 시험(Slipbase & Fuse Plate) 복주식 소형 지주 충돌 시험
차량 낙하물 시뮬레이션 ○ 차량 적재물 낙하에 따른 구조물 침범 검토 - 트렉터-트레일러와 방호벽 충돌에 따른 적재물(컨테이너) 낙하 검토
가드레일 전이구간 충돌 시뮬레이션(반강성~강성 방호울타리) ○ 충돌조건 : SB2 - 강성이 다른 방호울타리의 전이구간은 차량 충돌시 차량의 거동 및 탑승자에 취약한 구간임. - 반강성 차량방호울타리에서 강성 방호울타리(교량 난간)로 변화하는 구간에 대한 시뮬레이션을 통하여 강도성능 및 탑승자 보호성능 검토 강도성능 평가 충돌 시뮬레이션 탑승자 보호성능 평가 충돌 시뮬레이션
차량방호울타리(가드레일) 설치 기준(등급 선정 및 설치위치) 도로안전시설 설치 및 관리 지침 - 차량방호 안전시설 편 - (2014.2, 국토교통부) ■ 등급 선정 - 시설물의 강도 성능을 기준으로 9등급으로 구분 - 도로의 설계속도를 기준으로 선정 - 기본등급 : SB2, SB3, SB3-B - 위험등급 : SB4, SB5, SB5-B, 피해 정도가 큰 구간(교량구간, 추락 및 차로 이탈시 심각한 피해 예상구간) - 특수등급 : SB6, SB7, 위험도가 높은 특수구간이나 특수 중차량의 통행이 많은 구간 등 등급 SB1 SB2 SB3 SB3-B SB4 SB5 SB5-B SB6 SB7 기준 충격도(kJ) 60 90 130 150 160 230 270 420 600 설계속도 60km/h 미만 60~ 80km/h 90~ 100km/h 110~ 120km/h 60~ 8..
가드레일 설치 높이에 대한 허용오차 ○ 차량방호 안전시설 실물충돌시험 업무편람(2016, 국토교통부) III. 시험 방법 2.1 시험 대상물의 설치 시험 대상물은 제출한 도면의 시공오차 범위 내에서 설치하며, 보 높이의 시공오차는 +3cm, -2cm 범위에 들어야 한다.(방호울타리 구조제원에 대한 허용치는 1997년 지침을 참고할 수 있다. ○ 고속도로공사 전문 시방서(1998) 12-3 방호울타리 3.1.2 가드케이블 (7) 케이블은 설계도서에 따라 지주에 붙이도록 하고, 비틀림 등이 일으키지 않도록 소정의 장력을 가하여야 한다. 케이블의 높이는 설계도서에 표시된 높이의 +3㎝, -2㎝의 범위 내에 들어야 한다. ○ US DOT, FHA Memorandum, ACTION : Application and Installation of Roa..
차량방호 안전시설 충돌 지점(위치) 선정 방법(EN 1317, 국내 지침) ■ EN 1317 ○ 방호울타리, EN 1317-2 : 2010 Road restraint systems - Part 2: Performance classes, impact test acceptance criteria and test methods for safety barriers including vehicle parapets 5.3.3 충돌 지점의 위치 충돌지점은 시험기관에서 선정하며, 교량난간을 포함하는 차량방호울타리의 시험 조건에서 최악의 조건과 설계에서 모든 민감한 부분에 대해 입증해야 한다. 만일 시험기관이 설치 길이의 1/3 지점을 선택하지 않는 경우 최악의 조건을 보장하기 위해 시험 보고서에 이 선택이 타당한 이유를 설명한다. ○ 충격흡수시설, EN 1317-3 : 2010 Road re..
차량방호 안전시설 충돌 지점(위치) 선정 방법(MASH, 2016) ○ Manual for Assessing Safety Hardware(AASHTO, 2016) 2.3 주행 복귀형 안전시설의 충돌지점 2.3.1 일반 안전시설의 충돌지점은 차량과 시설물이 최초로 접촉하는 지점이다. 방향선회형 방호울타리의 충돌지점은 충도성능에 영향을 미친다. 휠 스내깅, 포켓팅 및 구조적인 파괴 가능성은 방호울타리 시스템의 충돌지점과 어느 정도 관련이 있다. 실직적인 한계내에서, 충돌시험에서 실패 위험이 가장 높은 지점을 방호울타리 시스템의 충돌지점으로 선정해야 한다. 충돌시험에서 실패 위험이 가장 높은 충돌지점을 임계 충돌지점(CIP)이라 한다. 아래 절에는 방향선회형 방호울타리, 충격흡수시설, 단부처리시설에 대한 CIP 결정에 대한 권고 사항을 설명한다. BARRIER VII 이라는 ..
보행자용(도보용) 난간 설계 기준(국내, AASHTO) ○ 도로교 설계기준(2012) 9.7.3 난간 난간은 보도 등의 노면에서 1,100 mm 이상의 높이로 설치하는 것을 원칙으로 하고 그 측면에 도심도로상에는 3.75 kN/m, 일반도로상에는 2.5 kN/m의 수평력이 직각으로 상단부에 작용하는 것으로, 난간 정상부 윗면에 수직력 1.0 kN/m가 작용하는 것으로 설계한다. 이 경우에는 수평력 및 보도 등의 등분포 하중의 조합에 대한 바닥판의 내하력과 안전성을 검토하여야 한다. 이때, 허용응력은 증가시키지 않는다. 난간의 부재는 유아가 빠지지 않을 정도의 간격을 유지하여야 한다. ○ 도로안전시설 설치 및 관리지침(2014) 2.3 설계 및 성능 기준 2.3.1 설계 기준 나. 난간 및 보행자용 방호울타리 난간 및 보행자용 방호울타리의 설계는 난간의 정상부..
강재 방호울타리 강도 계산
노측용 차량방호울타리(가드레일) 설치 기준 높이 관련 기준(해외) ○ HIGHWAY DESIGN MANUAL 2003 Edition(Rev. Feb. 2013) Connecticut DOT -연석 및 연석/방호울타리 조합 다음 기준은 고속구간(45mph 이상) 도로에서의 연석 및 연석 / 방호울타리 조합에 적용된다. 1. 모든 높이의 연석은 콘크리트 방호울타리 또는 완충 장치와 함께 사용하는 것이 허용되지 않는다. 교대에서 예외사항은 교량 설계 참조 2. 고어 영역이나 광폭식 중앙분리대에는 연석을 사용해서는 안된다. 가능한 한 기존의 연석을 제거해야 한다. 3. 고속 도로에서 배수 제어를 위해 연석이 필요한 경우 최대 높이 4인치를 사용할 수 있다. W빔 가드 레일은 레일면이 연석면과 같은 면에 설치되고 측구 라인에서 레일 높이를 측정한다. 그러나 가드레일이 보도 뒤에..
차량 충돌하중 산정 : 가속도-시간 모델 DYNAMICS OF VEHICLE COLLISION(R.H. Macmillan, 1983) R.H. Macmillan(1983)은 차량의 충돌과정을 수치해석적인 방법으로 설명하려는 일련의 방식에서 탈피하여 충돌과정 전체에 대한 설명이 가능한 해석적인 모델을 제시함으로서 충돌과정에 대한 직관적인 이해를 가능하게 하였다. 이 방법은, 자동차의 안전성 확인을 위한 충돌실험 결과, 차량의 감가속도, 속도, 변형(Crush) 기록이 아주 일반적인 특징을 갖고 있다는데 착안하여 이 특징을 반영하는 가속도-시간 모델을 제안하여 충돌의 전 과정을 설명한 것이다. 이 모델은 강체벽 충돌 실험으로부터 충돌차량의 최종변형($s_{2}$), 충돌지속시간($t_{2}$) 및 반발속도($v_{2}$)의 세 가지 파라메터를 계측..
콘크리트 방호벽 강도계산 AASHTO LRFD BRIDGE DESIGN SPECIFICATION(AASHTO, 2012) SECTION 13 : RAILINGS ○ 설계하중(Design Forces) Design Forces and Designations Railing Test Levels TL-1 TL-2 TL-3 TL-4 TL-5 TL-6 $F_{t}$ Transverse(N) 60,000 120,000 240,000 240,000 550,000 780,000 $F_{L}$ Longitudinal(N) 20,000 40,000 80,000 80,000 183,000 260,000 $F_{v}$ Vertical(N) Down 20,000 20,000 20,000 80,000 355,000 355,000 $L_{t}$ and $..
노측용 차량방호울타리 지주의 횡방향 지지력(도로학회 도로안전시설 세미나, 2015) ○ 세미나 개요 한국도로학회 도로안전시설분과 위원회 세미나 주제 : 차량단독사고 사상자를 감소시킬 수 있는 도로안전시설 활성화 방안 발표 및 논의 일시 : 2015년 6월 5일(금) 14:00~16:00 장소 : 한국도로공사 도로안전시설성능시험장 ○ 발표자료
충돌해석과 LS-DYNA
차량방호안전시설에서의 시뮬레이션 활용과 신뢰성 검증 ○ 시뮬레이션 활용 분야 - 자동차 산업(ASME) - 우주항공 산업(FAA) Aircraft seats, Bird strike impacts - 의학(FDA) Implants - 철도차량(CEN prEN 15227) Rail Car Vehicles - 국방(DoD, USN) ○ 시뮬레이션 신뢰성 기준 - AIAA(미국 항공우주협회), DoD(미국 국방부), 1998 Guide for the Verification and Validation of Computational Fluid Dynamics Simulations - ASME(미국기계학회), 2006 Guide for Verification and Validation in Computational Solid Mechanics - CEN prEN 15..
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