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침범 방호시설 충돌 시험 기준(PAS 68, ASTM F2656) ■ PAS 68 충돌 조건 ■ ASTM F2656 충돌 조건
Eurocode 충돌 하중(EN 1991-1-7) Eurocode 1: Actions on structures - Part 1-7: General actions - Accidental actions Section 4 충돌 4.1 적용분야 (1) 본 장은 아래 사건에 대한 돌발 하중을 규정 한다. - 도로차량 충돌 (경량 구조물과의 충돌은 제외) (see 4.3); - 지게차 충돌 (see 4.4); - 열차 충돌 (경량 구조물과의 충돌은 제외) (see 4.5); - 선박 충돌 (see 4.6); - 헬기의 지붕 경착륙 (see 4.7). NOTE 1 위에서의 적용분야에서는 제외된 경량 구조물에 대한 돌발 하중은 (e.g. 지지대, 등주, 보 도교) 국가별 별첨에서 모순되지 않는 상호 보완 정보를 참고할 수 있다. NOTE 2 연석이나 난간에 대한 충돌..
트럭탈부착용 충격흡수장치(TMA) 성능평가기준 ■ 트럭탈부착용 충격흡수장치(TMA) 트럭탈부착형 충격흡수시설(TMA)은 도로 상의 작업자 및 탑승자의 안전확보를 위해 작업용 차량에 탈부착하는 충격흡수시설을 말하며, 사용장소의 제한속도 및 기술수준 등을 고려하여 등급을 정하고 실물충돌시험에 의해 성능을 평가한다. 트럭탈부착형 충격흡수시설을 장착한 차량은 자동차관리법 및 자동차안전기준에 관한 규칙에 따라야 한다. ■ 적용기준 ▷ 도로안전시설 설치 및 관리 지침 -차량방호 안전시설 편-(2014, 국토교통부) ▷ 차량방호 안전시설 실물충돌시험 업무편람(2016, 국토교통부) ■ 충돌시험 조건 ▷ TMA 장착차량 TMA 장착차량 내 용 차량중량(kg) 10,000 이상 (10ton 이상) 적용근거 작업용 트럭 대표 중량 장착차량 조건 내 용 모든 조건의 충..
차량방호안전시설 분류 및 차량방호울타리 분류 ○ 차량방호안전시설 분류 ○ 강성에 따른 차량방호울타리 분류 참고 : RSDG and Malcolm H. Ray Presentation
강판 두께 단위 변환표(gauge to inch & mm) ○ 미국 규격 가드레일 판에 사용되는 두께 단위(gauge)의 변환표
충격흡수시설 성능 기준 및 설치 방법 도로안전시설 설치 및 관리 지침(차량방호안전시설편, 2014, 국토교통부) 3. 충격흡수시설 3.1 기능 및 종류 3.1.1 기능 충격흡수시설은 주행 차로를 벗어난 차량이 도로상의 구조물 등과 충돌하기 전에 차량의 충격에너지를 흡수하여 정지토록 하거나, 차량의 방향을 교정하여 본래의 주행차로로 복귀시켜주는 기능을 한다. 3.1.2 종류 충격흡수시설의 종류는 용도에 따라 일반적인 충격흡수시설(Crash Cushion), 방호울타리 단부 처리시설(End Treatment), 트럭 탈˙부착용 충격흡수시설(Truck Mounted Attenuator : TMA) 등이 있다. 충격흡수시설은 기능에 따라 주행 복귀형과 주행 비복귀형으로 구분된다. 주행복귀형 : 중앙분리대 단부나 분기점 등의 구조물 앞에 측면 충돌에..
차량방호울타리(가드레일) 설치 기준(등급 선정 및 설치위치) 도로안전시설 설치 및 관리 지침 - 차량방호 안전시설 편 - (2014.2, 국토교통부) ■ 등급 선정 - 시설물의 강도 성능을 기준으로 9등급으로 구분 - 도로의 설계속도를 기준으로 선정 - 기본등급 : SB2, SB3, SB3-B - 위험등급 : SB4, SB5, SB5-B, 피해 정도가 큰 구간(교량구간, 추락 및 차로 이탈시 심각한 피해 예상구간) - 특수등급 : SB6, SB7, 위험도가 높은 특수구간이나 특수 중차량의 통행이 많은 구간 등 등급 SB1 SB2 SB3 SB3-B SB4 SB5 SB5-B SB6 SB7 기준 충격도(kJ) 60 90 130 150 160 230 270 420 600 설계속도 60km/h 미만 60~ 80km/h 90~ 100km/h 110~ 120km/h 60~ 8..
가드레일 설치 높이에 대한 허용오차 ○ 차량방호 안전시설 실물충돌시험 업무편람(2016, 국토교통부) III. 시험 방법 2.1 시험 대상물의 설치 시험 대상물은 제출한 도면의 시공오차 범위 내에서 설치하며, 보 높이의 시공오차는 +3cm, -2cm 범위에 들어야 한다.(방호울타리 구조제원에 대한 허용치는 1997년 지침을 참고할 수 있다. ○ 고속도로공사 전문 시방서(1998) 12-3 방호울타리 3.1.2 가드케이블 (7) 케이블은 설계도서에 따라 지주에 붙이도록 하고, 비틀림 등이 일으키지 않도록 소정의 장력을 가하여야 한다. 케이블의 높이는 설계도서에 표시된 높이의 +3㎝, -2㎝의 범위 내에 들어야 한다. ○ US DOT, FHA Memorandum, ACTION : Application and Installation of Roa..
차량방호 안전시설 충돌 지점(위치) 선정 방법(EN 1317, 국내 지침) ■ EN 1317 ○ 방호울타리, EN 1317-2 : 2010 Road restraint systems - Part 2: Performance classes, impact test acceptance criteria and test methods for safety barriers including vehicle parapets 5.3.3 충돌 지점의 위치 충돌지점은 시험기관에서 선정하며, 교량난간을 포함하는 차량방호울타리의 시험 조건에서 최악의 조건과 설계에서 모든 민감한 부분에 대해 입증해야 한다. 만일 시험기관이 설치 길이의 1/3 지점을 선택하지 않는 경우 최악의 조건을 보장하기 위해 시험 보고서에 이 선택이 타당한 이유를 설명한다. ○ 충격흡수시설, EN 1317-3 : 2010 Road re..
차량방호 안전시설 충돌 지점(위치) 선정 방법(MASH, 2016) ○ Manual for Assessing Safety Hardware(AASHTO, 2016) 2.3 주행 복귀형 안전시설의 충돌지점 2.3.1 일반 안전시설의 충돌지점은 차량과 시설물이 최초로 접촉하는 지점이다. 방향선회형 방호울타리의 충돌지점은 충도성능에 영향을 미친다. 휠 스내깅, 포켓팅 및 구조적인 파괴 가능성은 방호울타리 시스템의 충돌지점과 어느 정도 관련이 있다. 실직적인 한계내에서, 충돌시험에서 실패 위험이 가장 높은 지점을 방호울타리 시스템의 충돌지점으로 선정해야 한다. 충돌시험에서 실패 위험이 가장 높은 충돌지점을 임계 충돌지점(CIP)이라 한다. 아래 절에는 방향선회형 방호울타리, 충격흡수시설, 단부처리시설에 대한 CIP 결정에 대한 권고 사항을 설명한다. BARRIER VII 이라는 ..
보행자용(도보용) 난간 설계 기준(국내, AASHTO) ○ 도로교 설계기준(2012) 9.7.3 난간 난간은 보도 등의 노면에서 1,100 mm 이상의 높이로 설치하는 것을 원칙으로 하고 그 측면에 도심도로상에는 3.75 kN/m, 일반도로상에는 2.5 kN/m의 수평력이 직각으로 상단부에 작용하는 것으로, 난간 정상부 윗면에 수직력 1.0 kN/m가 작용하는 것으로 설계한다. 이 경우에는 수평력 및 보도 등의 등분포 하중의 조합에 대한 바닥판의 내하력과 안전성을 검토하여야 한다. 이때, 허용응력은 증가시키지 않는다. 난간의 부재는 유아가 빠지지 않을 정도의 간격을 유지하여야 한다. ○ 도로안전시설 설치 및 관리지침(2014) 2.3 설계 및 성능 기준 2.3.1 설계 기준 나. 난간 및 보행자용 방호울타리 난간 및 보행자용 방호울타리의 설계는 난간의 정상부..
강재 방호울타리 강도 계산
노측용 차량방호울타리(가드레일) 설치 기준 높이 관련 기준(해외) ○ HIGHWAY DESIGN MANUAL 2003 Edition(Rev. Feb. 2013) Connecticut DOT -연석 및 연석/방호울타리 조합 다음 기준은 고속구간(45mph 이상) 도로에서의 연석 및 연석 / 방호울타리 조합에 적용된다. 1. 모든 높이의 연석은 콘크리트 방호울타리 또는 완충 장치와 함께 사용하는 것이 허용되지 않는다. 교대에서 예외사항은 교량 설계 참조 2. 고어 영역이나 광폭식 중앙분리대에는 연석을 사용해서는 안된다. 가능한 한 기존의 연석을 제거해야 한다. 3. 고속 도로에서 배수 제어를 위해 연석이 필요한 경우 최대 높이 4인치를 사용할 수 있다. W빔 가드 레일은 레일면이 연석면과 같은 면에 설치되고 측구 라인에서 레일 높이를 측정한다. 그러나 가드레일이 보도 뒤에..
차량 충돌하중 산정 : 가속도-시간 모델 DYNAMICS OF VEHICLE COLLISION(R.H. Macmillan, 1983) R.H. Macmillan(1983)은 차량의 충돌과정을 수치해석적인 방법으로 설명하려는 일련의 방식에서 탈피하여 충돌과정 전체에 대한 설명이 가능한 해석적인 모델을 제시함으로서 충돌과정에 대한 직관적인 이해를 가능하게 하였다. 이 방법은, 자동차의 안전성 확인을 위한 충돌실험 결과, 차량의 감가속도, 속도, 변형(Crush) 기록이 아주 일반적인 특징을 갖고 있다는데 착안하여 이 특징을 반영하는 가속도-시간 모델을 제안하여 충돌의 전 과정을 설명한 것이다. 이 모델은 강체벽 충돌 실험으로부터 충돌차량의 최종변형($s_{2}$), 충돌지속시간($t_{2}$) 및 반발속도($v_{2}$)의 세 가지 파라메터를 계측..
콘크리트 방호벽 강도계산 AASHTO LRFD BRIDGE DESIGN SPECIFICATION(AASHTO, 2012) SECTION 13 : RAILINGS ○ 설계하중(Design Forces) Design Forces and Designations Railing Test Levels TL-1 TL-2 TL-3 TL-4 TL-5 TL-6 $F_{t}$ Transverse(N) 60,000 120,000 240,000 240,000 550,000 780,000 $F_{L}$ Longitudinal(N) 20,000 40,000 80,000 80,000 183,000 260,000 $F_{v}$ Vertical(N) Down 20,000 20,000 20,000 80,000 355,000 355,000 $L_{t}$ and $..
SAE J211-1 SURFACE VEHICLE RECOMMENDED PRACTICE 차량방호안전시설의 충돌시험 기준에서 참고하고 있는 SAE J211-1(REV. MAR95) 번역입니다. (R) 충돌 시험을 위한 장비 -PART 1 - 전자 계측 장비 1. 범위 : 이 SAE의 권고 사항은 일련의 성능 권장 사항에 대해 전체 데이터 채널에 대해 적용한다. 이러한 권장 사항은 어떠한 변형을 허용하지 않으며, 시험을 수행하는 모든 기관은 이를 준수해야한다. 그러나 권장 사항 준수를 입증하는 방법은 유연하며 기관이 사용하는 특정 장비의 요구 사항에 맞게 조정할 수 있다. 각 권장 사항을 문자 그대로 받아들이도록 의도 된 것이 아니며, 권장 사항이 충족되었음을 입증하기 위해 단일 테스트가 필요하기 때문이다. 오히려 이 문서에 대한 테스트를 수행 할 것을 제안하는 모든 기관은 그러한 단일 테스트..
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